Yamaha Exciter 150 phiên bản độ được trang bị những chi tiết hoàn toàn mới, giúp cải thiện khả năng vận hành khắc nghiệt trên sân đua.
Chiếc Yamaha Exciter 150 trong bài viết ngày hôm nay không được chủ nhân của mình độ theo những phong cách trước đây như nhiều mẫu xe đã được độ trước đó. Mà thay vào đó mẫu xe được tập trung vào những trang bị giúp cho mẫu xe có thể hoạt động cách hoàn hảo khi chuyển trên đường đua. Và có thể thấy được những chi tiết không cần thiết trên mẫu xe sẽ được lượt bỏ.
Để cho mẫu xe có được khả năng vận hành tốt khi di chuyển trên đường đua, thì Yamaha Exciter 150 đã được nâng cấp khá nhiều chi tiết như: hệ thống treo, bộ lốp cho đến tư thế ngồi. Ngoài ra, khối động cơ cũng được tinh chỉnh lại để có thể đem đến sức mạnh lớn hơn so với nguyên bản.
Dàn chân của mẫu xe Yamaha Exciter 150 phiên bản độ này bao gồm: lốp, mâm, giảm xóc và hệ thống phanh đã được thay đổi toàn bộ. Mâm bánh xe đã được thay đổi bằng 5 chấu có màu vàng đồng của Racing Boy, kết hợp cùng với bộ lốp Michelin Pilot MotoGP có kích cỡ ở bánh trước là 90/80. Chi tiết kẹp phanh của mẫu xe là loại piston đến từ thương hiệu Brembo. Hệ thống giảm xóc trước là dạng LCM.
Tay phanh của mẫu xe được trang bị thêm một bộ bảo vệ của Racing Boy, và chi tiết này sẽ giúp cho mẫu xe hạn chế gãy tay phanh khi xảy ra sự cố bất ngờ. Cùm ga mới của Yamaha Exciter 150 là cùm tăng tốc Domino, điều này sẽ cho phép những tay đua vặn tay ga nhanh hơn.
Ghi-đông đua được xem là một trang bị không thể thiếu của những mẫu xe đua. Nếu so với ghi-đông theo thì chi tiết ghi-đông này khá thấp và có xu hướng về phía trước người lái nhiều hơn. Khu vực ở phần giữa của xe còn được trang bị thêm một bộ trợ lực Ohlins, còn ở phía dưới của mẫu xe chính là đồng hồ điện tử Koso có tính năng hiển thị những thông tin của động cơ xe.
Để có thể cản thiện được công suất của khối động cơ, thì việc nâng cấp bộ ly hợp là điều tất nhiên. Mẫu xe còn được chủ nhân của mình trang bị bộ ly hợp chống trượt giúp cho mẫu xe có thể hạn chế được tình trạng khóa bánh xe khi về số nhanh. Ngoài ra, vị trí nắp dầu còn có thêm một ống thông hơi giúp cho quá trình làm mát động cơ diễn ra nhanh chóng.
Khác xa so với những yên xe thông thường, yên xe đua được làm khá phẳng giúp cho những tay đua dễ dàng thay đổi tư thế lái khi vào cua cũng như núp khi di chuyển qua những con đường thẳng.
Hệ thống giảm xóc của bánh trước là LCM thì hệ thống giảm xóc đến từ thương hiệu Ohlins khá nổi tiếng. Giảm xóc sau có thể tự điều chỉnh được độ dài của lò xo và tốc độ hồi.
Số gãy là một trang bị vô cùng quan trọng của những mẫu xe đua hệ UB. Nâng cấp số gãy sẽ cho phép tăng góc nghiêng của mẫu xe. Và sẽ giúp cho mẫu xe đem đến cho tay đua một tư thế ngồi thoải mái hơn.
Để khối động cơ có thể hoạt động được một cách tối ưu, thì hệ thống xả của mẫu xe cũng đã được nâng cấp lên. Ở phiên bản độ lần này thì mẫu xe được sử dụng ống xả AHM, phần đầu của ống xả được làm từ carbon có kích thước lớn hơn so với nguyên bản.
Phần lốp sau của bánh xe cũng đã được tinh chỉnh lại, thay vì sử dụng lốp thông thường thì mẫu xe được trang bị lốp trơn để tăng khả năng bám đường. Để cho lốp xe này có thể đạt được hiệu suất tối đa, thì các thay đua phải thực hiện việc hấp lốp trước, để lốp xe có thể đạt được nhiệt độ tối ưu từ 80 đến 100 độ C.
